TT Raptor miniTitan E325
		Paraméterek:
		Hosszúság:	654 mm
		Magasság:	210 mm
		Szélesség:	120 mm
		Rotorátmérő:	728 mm (max. 748 mm)
		Farokrotor átm.:	156 mm
		Áttétel:	1:10:4.4/1:11.5:4.4/1:15:4.4
		Felszálló tömeg:	750 g
		Motor:	TT OBL43/11-30H 3500KV
		ESC:	ACE RC BLC-40
		Szervók:	HS56x4

Az Origomodell és Áron felkérésére összeállítottam egy miniTitant. Mivel vezető világmárkáról van szó, ezért kritikusan kezdtem hozzá a munkához. A gép teljesen alkatrészeire bontva érkezett, csak az imbolygótárcsa, és a farokvezérlő csúszógyűrű gyárilag szerelt, a többi műanyag zacskókba van szortírozva, felcímkézve. A gép doboza tetszetős, színes vevőcsalogató.

Természetesen, mint mindig a doboz felbontása után először is a építési útmutatót tanulmányoztam át, és összeszedtem a szükséges szerszámokat. Igyekeztem minden lépést sorrendben betartani, úgy, ahogyan a leírásában olvasható. Itt kell megjegyeznem, hogy kiváló minőségű építési útmutatót mellékelnek a géphez, nagyon jó minőségű rajzokkal, és az esetleges építési hibákra felhívó megjegyzésekkel. Az útmutató átnézése után hozzákezdtem a munkához. Az alkatrészek hiánytalanul megvoltak, és minden munkafázisnak megfelelően kisebb zacskókban találhatjuk.

Legelőször a rotorfejet kell összeállítani, azon belül a pitchkompenzátorral kell kezdeni. Majdnem minden mozgó alkatrész csapágyazott, kivéve a hillertengely himbája. Kicsit kényelmetlen, nehézkes az apró gömbfejek felszerelése a karokra, az ember hozzászokott a kb. 5 mm-es gömbökhöz, amit M2-es csavarokkal szoktunk rögzíteni. Itt kb. 3-4 mm-esek a gömbök, és M1.6-os csavarokkal kell felerősíteni. A csavarokhoz Philips #0 csavarhúzó kell, amivel szintén nem egyszerű a munka. Kis gyakorlattal viszonylag könnyen megoldható a feladat.

Következő munkafolyamat a gömbfejek, rudazatok illetve a a rotorfej összeszerelése volt. Fontos, hogy a pontos működéshez a rudazatok a leírásban jelzett hosszúságúak legyenek. Ha betartjuk, és tolómérővel a lehető legpontosabban mérünk, akkor a rotorlapátok azonos síkban fognak futni, ami elengedhetetlen a helikopter repüléséhez. A tracking (kúponfutás, együttfutás) hibás rotorlapátok vibrációt okoznak, és befolyásolják a helikopter irányíthatóságát, stabilitását, nem beszélve arról, hogy megviseli csapágyakat, a műanyag alkatrészeket, ami előbb utób valami széteséséhez, töréséhez vezet. Figyelni kell a rajz szerint a rotorlapát befogók vezérlésének irányára és nem itt már nem lehet elrontani a szerelést. :-)

Ezek után el is készültem a komplett rotorfejjel, nem szorult semmi, könnyen járt minden csapágy és gömbfej. A leírásban a rajzokon fel van tüntetve, hogy hol kell csavarrögzítőt alkalmazni.

A kész rotorfej a rotortengellyel, és a vezérlő rudazatokkal. Precíz, minimális lógással, a csapágyazásnak köszönhetően.

A következő munkafolyamat a váz összeszerelése. Huh, nagyon jó anyagból készült, és nagyon átgondolt a tervezése az egy anyagból készült központi váznak. Kiváló merevségű a váz, és egy csomó jópofa megoldást találunk, mint rögzítő fülek, pl. az akkumulátor rögzítéséhez, egy keretben kiképzett hely a szabályozónak, a törzs végében egy rejtett keretes rész a vevőnek, ami megvédi az esetleges törés esetén. A 120 fokos eCCPM szervó elrendezéshez a szervótartó füleket külön kell felszerelni, ami szintén jó anyagból van, és mereven tartja a szervókat. Az akkutartót és a talpakat szintén fel kell csavarozni a központi egységre.

Következő munkafolyamatban a korábban összeszerelt rotorfej egységet kell beszerelnünk. Itt is meg kell jegyeznem, hogy a rotorfej csapágyazása a a váz tetején, illetve az alján van, így a ciklikus mozgásoknál a megtámasztás sokkal jobb, mint más modellek esetében. Nem terheli annyira az egyébként is merev vázat, illetve a csapágyakat, elősegítve a pontos precíz irányítást.

Végül a farokrotort kell készre szerelnünk. A kihajtás szíjas, amit a főfogaskerékhez illeszkedő áttételről vesz le a gép. A vezérlés nagyon precíz, robbe Futura 90-es méretű helikopteren van ilyen megoldás, ott már bizonyított a lógásmementességéről, és a hosszú kopás nélküli üzeméről. A farokrotor a carokcsővel, és a kihajtáshoz kapcsolódó fogaskerekekkel egy egységet képez, mikor készen vagyunk a szerelésével, egyszerűen csak bele kell dugnunk a heli központi egységének az e célra kiképzett helyére. Itt csak két átmenő csavarral kell rögzíteni, így ez lehetővé teszi, hogy a szállításhoz egyszerűen csak kihúzzuk a gépből a két csavarkötés oldása után a komplett farokszerkezetet.

A rotorlapátokat ki kell egyensúlyozni, mind dinamikusan, mind statikusan. Ezennel nagyjából el is készültünk a helikoptermodell összeszerelésével. Hátra van még a motor, a szervók a szabályzó, a vevő és a giró beszerelése. Egy gyakorlott modellezőnek a váz összeállítása kb. 3 órát vesz igénybe, a szervók, az elektronika beszerelése, a helikopter beállítása, berádiózása szintén ennyi időt. Az összeszerelés alatt nem találkoztam semmi olyan problémával, ami hátráltatta volna az munkát. Az alkatrészek mind megvoltak, és a leírásban jelzett zacskókból kerültek elő. A berepülésről hamarosan hírt kapunk, Áron már dolgozik a projekten :-)